最近幾天，關於三亞叫停共享單車的消息頗受關註。共享單車作為共享經濟的新興事物，從去年開始在全國各地雨後春筍般發展開來，不僅幫助解決市民出行的“最後一公裡”問題，更以其便捷、環保等優勢，受到不少用戶青睞。而“ofo共享單車”一聲招呼不打，手續沒辦，就這樣“空降”三亞，被執法部門緊急叫停，惹得青睞者空歡喜一場。
不知小黃的驟然闖入，是否把三亞城市管理者嚇瞭一跳。手續沒辦，占用人行道亂停亂放……小黃這次“空降”三亞，方式可能太忽然。好在三亞執法人員及時發現，循章辦事，立馬叫停;媒體對此采訪數位路人，大傢對三亞這次的做法是認同的，都表示期待小黃把手續辦妥瞭再進駐。正如有媒體評論所說，叫停是共享單車急行中的一次“路檢”，停下來系好“安全帶”，檢查檢查“剎車”，復習復習“交規”再上路，是不是就會走得更穩更遠些？
希望這次遭遇能給小黃提個醒，不管是誰，即使做的是好事，也得遵守規章制度。面對緊急叫停，還望“ofo共享單車”的管理層能及時做出回應，把該辦的手續都辦妥瞭，與當地管理部門溝通好，形成良性互動，方能越走越穩，越走越遠。
也許有人會問，三亞這次叫停小黃，是否意味著共享單車在三亞就此夭折瞭呢？答案想必是否定的，筆者相信開放好客的三亞不會就此拒絕共享單車的到來。雖說全國各城市不斷出現一些因為共享單車亂停亂放，被盜竊損壞等帶來的管理難題，但是就此拒絕共享單車，隻為瞭方便管理，應該不是好客三亞的一貫作風。三亞風景獨特，在遊客中的人氣一直居高不下，特別是“雙修”後綠地公園更多瞭，市民休閑去處多瞭，遊客也多瞭選擇。大傢騎著單車吹吹海風，不是一件很美好的事嗎？
不過小黃的的驟然闖入，也給三亞的管理部門提瞭個醒，共享單車眼看就要來瞭，三亞準備好瞭嗎？不如趁著還沒落地，多多參考國內其他城市的管理之道，有合適的盡可拿來為我所用，未雨綢繆，把準備工作做在前頭。另外，比如可以針對三亞是旅遊城市的特點，特別劃出一些親水區，滿足遊客玩水的需求;針對旅遊城市的規劃特點，在一些景觀帶設置騎行道，讓遊客慢慢騎著看風景;針對遊客對城市環境不夠熟悉的情況，科學設置路標導向牌，及時引導告知方便遊客等;而對於老城區易擁堵的情況，能不劃地停放就盡早放棄，不要等出現問題再回頭找辦法。
最後，希望中古餐飲設備買賣三亞能夠避開共享單車進駐後先亂後管的被動局面，探索出新做法，走出一條坦途大道，為共享單車的管理整治貢獻出“三亞經驗”。（重蘭）
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三亞叫停的警示：共享單車不是“亂來單車”
就在此前一天，ofo共享單車的工作人員在ofo海口媒體圈微信群中發佈瞭一則標題為“三亞，你好，我叫ofo，初來乍到，請多關照”的微信，宣告進入三亞市場。如是看來，投放三亞是早有準備之事。奇怪的是，三亞首次投放被叫停後，ofo這則微信目前也已刪除，無法閱讀。
共享單車作為時下最流行的互聯網共享經濟新勢力，正挾資本之威力席卷全國。摩拜、ofo等共享單車品牌相繼進入海南市場。因其“即見即用，即用即走”的便捷，很快成為市民綠色出行的重要選擇，目前海口街頭小橙車、小黃色已隨處可見。伴隨共享單車投放數量的增加，管理缺位，使用者隨意停放、丟棄，對公共秩序、道路通暢、城市文明造成影響;ofo小黃車因技術缺陷，無法有效回收管理;無法有效防止未成年人使用等伴生問題隨之而來，令人頭痛，正因如此，各地紛紛出臺相關管理制度規范共享單車發展。值得慶幸的是，對共享單車這樣的新生事物，上至國務院李克強總理，下至海口市委書記張琦，都對其規范發展持開放支持態度。就在三亞叫停“ofo小黃車”的同一天，海口市公佈瞭將劃線增加停車位，設612個共享單車停放點的消息。
新生事物有個發展完善的過程，這個道理人人皆知。但支持共享單車肯定不是放任不管，聽之任之。如果隻顧企業利益，不負監管義務，不擔社會責任，無視後台中二手設備買賣果無序投放車輛，共享單車就有可能陷入重投放輕管理甚至無管理的“惡性循環”，成為脫韁野馬，最終受傷害的一定是整個城市和所有用戶。從媒體披露的情況來看，“ofo小黃車”此次在三亞的投放並未完全履行相關手續，與相關管理部門的溝通也沒有到位，在這種情況下企業依舊貿然投放車輛，說輕點是目無管理，有些“任性”，說重點是不負責，亂來!
三亞城管從管理和安全角度叫停“小黃車”，在我看來並非多管閑事，更不能理解為不支持共享單車發展。這次叫停，我倒更願意認為是共享單車急行中的一次“路檢”，停下來系好“安全帶”，檢查檢查“剎車”，復習復習“交規”再上路，共享單車是不是就會走得更穩更遠些？（馬上平）
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