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文/maomaobear
從上周開始，特斯拉擬在上海建廠的傳言就在互聯網沸沸揚揚。6月22日，隨著一張簽約現場照片的流出，傳聞似乎到達瞭頂點。有媒體稱，特斯拉將聯手上海電氣成立合資公司，在上海臨港工業區投建生產工廠。
而這個消息剛剛傳播瞭一天，就迅速遭到官方 打臉 。上海臨港6月22日晚間發佈澄清公告，態度極為堅決，稱 從未與特斯拉公司進行過接觸 。同時，滬深兩市多隻特斯拉概念股紛紛通過發佈公告及投資者互動平臺，來澄清和解釋與此事的聯系。
同時，特斯拉官方也對此進行瞭否認，特斯拉的聲明稱 為更好地服務中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區建設工廠的可能性。為瞭更好地服務全球各地市場，公司正在全球范圍內不斷評估潛在的制造工廠的選址。盡管其預計大部分生產仍將在美國完成，但仍需要設立海外工廠以確保更多的當地消費者能負擔得起其產品。
事情的反轉令各方一頭霧水，特斯拉為何要在中國建廠，特斯拉落地上海還有多遠呢？我們來看一下。
一、 特斯拉為何要在中國建廠
特斯拉火爆已經有幾年瞭，但是在巨額市值光環的下面，特斯的盈利卻一直都不太理想，單純看毛利率，特斯拉的成績不錯，2017年最新的財報，汽車業務的毛利率高達27.4%，但是各種費用算下來，研發成本摳出去，特斯拉還是一個季度虧瞭2.58億美元。特斯拉很希望擴大汽車銷量，轉虧為贏，特別是未來Model3上市以後。
而中國的新能源汽車市場在中國政府的大力推進下，已經成為全球最大的新能源汽車市場。在沒有補貼，沒有各種政策紅利的情況下，特斯拉2016年在中國賣瞭10400輛車，而特斯拉一年不過產8.5萬輛。
而2016年我國新能源乘用車售出達328，864輛，對比2015年新增瞭152，050輛，行業總體增幅為86%，僅僅是比亞迪2016年就賣瞭10萬輛新能源汽車。
而這32.88萬輛僅僅是一個開始，按照中國新能源汽車的發展勢頭和增長速度。未來百萬輛新能源汽車的盤子是可以期待的。
中國市場的巨大潛力讓特斯拉垂涎，特斯拉在沒有任何政策優惠，車輛繳納高額關稅的情況下，賣瞭1萬輛。如果低價Model3上市，合資免瞭關稅，特斯拉Model3比比亞迪E6還要便宜的話，特斯拉能賣多少萬輛？
這種前景讓特斯拉啟動瞭中國計劃，希望在中國造車。
二、 為何遮遮掩掩？
其實，特斯拉和中國企業合作造車的傳聞已經傳瞭好幾年瞭，特斯拉去年就和長安汽車眉來眼去，後來又和上海金橋傳出關系。這次特斯拉僅僅是上海市政府簽瞭一個合作意向。
特斯拉很希望在中國造車，但是這個事情落地遠沒有那麼簡單。按照政策要求，特斯拉需要找到一傢中國汽車廠商合資，需要選好地點，需要搭建產業鏈和二手餐飲設備買賣銷售體系，每件事都不簡單。
而且，這中間每個環節的談判都涉及到巨大的經濟利益，所以特斯拉多方聯系，謹慎合作是待價而沽，希望在中國落地的時候，獲得最佳的條件。
如果早早敲定合作方，那就少瞭很多博弈的籌碼，所以在特斯拉入華合作上，各方遮遮掩掩，聲明雲山霧罩，特斯拉入華合資是一定的，但是通過誰傢，和誰合作，其中變數很多。
三、 特斯拉入華的前景
從汽車生產的角度，特斯拉就是2017年內合作確定，工廠奠基，合資特斯拉上市也要2020年瞭。按照進度，大眾期待的Model3應該已經熱銷車型瞭。
Model 3大約是3.5萬美元，折合人民幣20多萬，目前按照進口車價格計算，Model3 入華就得40萬，這已經是C級車的價格瞭。
而一旦合資，免掉進口車稅費，使用中國勞動力，中國產業鏈，那麼Model 3的價格就會下來。
我們熟悉的福克斯，在中美配置基本差不多的車型，在美國售價是22000美元左右，國內長安福特福克斯定價是13萬人民幣，兩者基本同價。
就是說，如果Model3在中國能夠合資，那麼它的售價應該是20多萬的樣子，就是普通B級車價錢。
而中國比亞迪秦EV300，也要20萬多，長續航的比亞迪E6更是要30多萬。2020年之後補貼政策還未十分明確，如果特斯拉以合資身份，甚至合資自主身份入華，那麼很有可能特斯拉與自主品牌的新能源汽車平等競爭。
這樣一來，中國的新能源汽車市場會被特斯拉吃下不少，屆時年銷量近百萬的新能源市場，被特斯拉吃下10萬輛並不奇怪。
所以，特斯拉入華的競爭力是毋庸置疑的。而既然落地在上海，那麼上海方面必然會推動上海的汽車集團與之合作。也會在新能源汽車政策上給予盡可能的優惠，所以特斯拉入華的前景是非常不錯的。
如果一切順利，估計我們會在2021年或者稍晚一點看到國產的特斯拉，這對特斯拉，對中國的消費者都是好事，唯一不高興的也許是自主新能源汽車企業，它們會被特斯拉壓入更低的市場。
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